Работу проводим в случае выхода из строя одного или нескольких гидротолкателей. Снимаем пластиковую крышку (смотрите раздел Замена свечей зажигания. Двигатель ВАЗ 2112). Снимаем ресивер (смотрите раздел Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112). Отверстия впускного коллектора закрываем крышками, чтобы в него не попали посторонние предметы. Снимаем модуль зажигания если он имеется. В более поздних моделях  катушки зажигания установлена непосредственно в свечных колодцах в  головке двигателя и тем самым заменяют модуль зажигания. Если все же у вас установлен отдельный модуль зажигания то снимите модуль зажигания открутив раму на которой он установлен при помощи ключа на 10 мм. Снимаем шланг вентиляции картера с патрубка крышки головки цилиндров. Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления кронштейна разъема жгута проводов форсунок

 

Головкой "на 8" отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки цилиндров (клапанной крышки)

Снимаем крышку головки цилиндров.

Проверяем гидротолкатель, нажимая на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю "затылком"). В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить. Для этого снимаем зубчатые шкивы распределительных валов (смотрите раздел Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ 2112). Снимаем провод с датчика контрольной лампы давления масла

Головкой "на 8" отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов. Отворачиваем и вынимаем болт крепления штанги к кронштейну задней опоры силового агрегата (смотрите раздел Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112).

Головкой "на 15" отворачиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры.

Снимаем кронштейн задней опоры.

Снимаем корпус подшипников распределительных валов.

 

Вынимаем из корпуса направляющие трубы свечей зажигания Для отличия впускного распределительного вала от выпускного на впускном валу около первой шейки выполнен поясок.

Вынимаем распределительные валы с сальниками.

Снимаем две задние заглушки головки цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.

Приложив магнит к торцу гидротолкателя, извлекаем его из гнезда головки цилиндров

При необходимости заменяем гидротолкатель новым и устанавливаем в гнездо. Перед сборкой очищаем головку цилиндров и корпус подшипников распределительных валов от остат­ков старого герметика и масла. Сма­зываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и укладываем валы в опоры головки блока цилиндров. На поверхность корпуса подшип­ников валов, сопрягающуюся с го­ловкой блока цилиндров, наносим герметик Локтайт № 574 жгутиком толщиной около 2 мм.

Места нанесения герметика на корпус подшипников Устанавливаем корпус подшипников и равномерно затягиваем болты крепления.

Смазав уплотнительные кольца направляющих труб моторным маслом, устанавливаем трубы в отверстия головки цилиндров и корпуса подшипников. Запрессовываем новые сальники распределительных валов. С другой стороны головки блока цилиндров запрессовываем заглушки. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке. Перед установкой крышки головки цилиндров наносим на ее поверхность, сопряженную с корпусом подшипников, герметик Локтайт № 574 или другим аналогичным маслобензостойким и устойчивым к высоким температурам. На своем опыте могу сказать что хорошо себя зарекомендовали герметики  AMBRO.

Места нанесения герметика на крышку головки цилиндров. После замены гидротолкателей двигатель непродолжительное время может работать с повышенной шумностью.

 

Комментарии  

#5 Владимир Бурдинский 21.02.2017 12:03
На ремне ГРМ срезало зубья на ходу .Клапана гнёт?
#4 Владимир 16.01.2014 05:52
посмотри сколы на корпусе подшипников распредвалов и каналы очень тщательно смотри где течет масло, у меня там был скол незначительный, подмазывал холодной сваркой было нормально пока не отлетала, а в обще присадка есть импровер, синяя бутыль. загущающая масло, а так летом минералка, зимой полусинтетика
#3 Мурад 22.12.2013 20:45
От плохо работающих компенсаторов, вообще от гбц зависит давление в системе? Когда брал гбц были согнуты два клапана,я их сменил и притер все. Читал что когда гнет клапана гнет и пастель распредвалов, на сколько это правда и может ли быть что дело в этом?
#2 Миша 22.12.2013 13:49
... ну если о давлении речь, то прежде всего насос. на Насосе проверить обязательно предохранительный клапан. Проверить герметичность маслоприемник - картер. (резиновое кольцо) Далее фильтр, рекомендую сменить, при этом предварительно проверить работу клапана и проходимость. Попробовать подышать и втянуть. Ну каналы понятно, что не забиты должны быть. Больше и не знаю что советовать.
#1 Мурад 22.12.2013 09:00
У меня 1.6 16 кл мотор. На холостых начало мигать лампа давления. Разобрал, поменял насос, расточил вал,сменил кольцо на масло приемнике, сменил головку, взял у знакомого 2004 года, старого образца. Как только завел все было хорошо, Пошел к мотористу измерить давление, давление показывало слабое но гидрики не шумели. Поездил неделю, появился шум гидрокомпенсаторов, прочитал что их чистят, почистил, перестали шуметь, но на горячий двигатель опять начала гореть лампа давления. Вчера снял поддон, маслоприемник забит застывшим герметиком, решил посмотреть на вкладыши, стертые .что удивило у них состояние было хуже пока я впервые их поменяю. Опять сменил и очистил все. Только вот масло залил тоже и фильтр оставил. Поехал к мотористу, на горячий двигатель показывает 1 когда было 70 градусов показывал 2.5. Сейчас разобрал все по новой. Жду помощи ,советов, скажите по этопно на что смотреть, что чистить, вообще как справиться с этим